Post by MichaÅKriss jesteś cały czas w błędzie i ciężko jest Cibie z tego błędu wyprowadzić.
A ja mysle, ze nie, poniewaz Twoj film z testu przekonal mnie, ze
faktycznie
nie jest tak zle ze sztywnoscia ramy napedu TechnoFly zamocowanego w
Waszej trajce
...jakby tak dalo jeszcze rade zrobic taki sam test np.napedu Fly
Castellucio, lub EC Extreme
gdzie dolny zastrzal nie jest tak gruby dlugi i prosty i ogolnie
konstrukcje sa bardziej wiotkie/kruche
Post by MichaÅDlaczego myślisz że siły działające na uprząż i na miejsce przy wyporze są destrukcyjne dla trajki stojącej na ziemi a w locie nie.
Kolego Michale, zrozum - ja NIE MYSLE, ZE sily o ktorych mowa SA
DESTRUKCYJNE DLA TRAJKI, ale mam przypuszczenia graniczace z
pewnoscia,
ze MOGA BYC (i chyba juz w kilku przypadkach nawet sa) PRZYCZYNA
USZKODZEN UPRZEZY I PEKNIEC RAMY NAPEDU
Post by MichaÅPrzecież w locie działają ne na ten punkt wypory dosłownie identycznie jak podczas stania trajki na ziemi. To co pilot w powietrzu mniej waży? Mylisz pojęcia i sytuacje! Na ramie silnika występują bardzo małe obciążenia idące z wagi pilota ponieważ 80% przenoszą podpory wypór.
TU WLASNIE TKWI SZKOPUL !!! I m.in. blad w Twoim rozumowaniu!!!
Sprobuje opisac to najprosciej jak potrafie:
- w locie to trajka wraz z napedem wisza "na" uprzezy w miejscach ich
polaczen, czyli poprostu ciagna za uprzaz w tych miejscach w dol
- na ziemi to pilot wraz z uprzaza wisi na wyporze i ramie napedu
(najczesciej na rurce u gory ramy silnika), czyli tym razem w tych
samych
miejscach sily dzialaja w odwrotnym kierunku - to upraz jest ciagnieta
do gory
Post by MichaÅJadąca trajka po ziemi po nierównej łące generuje trochę większe siły ale nie są one tak duże jak np. podczas ciasnych zakrętów czy spirali. Chcesz powiedzieć, że w Technofly urwie się mocowanie uprzęży podczas dodatkowych obciążeń? W dobrej spirali mamy spokojnie do 3G czego nie uzyskasz jadąc po łące trajką!
ale wez teraz pod rozwage to co napisalem kilka linijek wyzej i dodaj
do tego teraz to ze:
- w locie masa zespolu: naped (ok.30-35kg - zatankowany, bez masy
uprzezy, bo to na niej wszystko wisi) + trajka 20kg = 50-55kg
- przy 3G da odpowiednio 90-105kg + trajka 60kg = 150-165kg, czyli w
porownaniu do PPG do czego konstrukcja napedu/uprzaz
sa pierwotnie przewidziane obciazenia w miejscach mocowan moga
chwilami odpowiadac nawet wartoscia jak przy 5G
- jadac trajka po ziemi uszpejony pilot + uprzaz wisza na tych samych
punktach mocowan masa ok.100kg
(zakladam, ze przy troche twardszym ladowaniu chwilowa wartosc moze
wyniesc dodatkowe 0,5G czyli ok.150kg
podsumowujac i zaokraglajac: miejsca mocowan uprzaz naped musza radzic
sobie z silami rzedu 150kg raz w jedna, raz w druga strone :/
ide o zaklad, ze wczesniej czy pozniej cos wkoncu "pusci", w pierwszej
kolejnosci obstawiam okolice gornego polaczenia uprzaz <--> rama
silnika.
Poprostu w duzej mierze na takie wahania obciazen konstrukcje napedow
plecakowych nie byly pierwotnie zaprojektowane.
Przykladem na to, ze tak moze sie stac (a nawet juz sie dzieje) i nie
jestem odosobniony
w swoich obawach jest np. ten komunikat bezpieczenstwa:
http://www.techno-fly.com/15-nowosci/41-komunikat-bezpieczenstwa
Post by MichaÅOdnośnie mocowania uprzęży do napędu zobacz czy czasem to miejsce w momencie gdy siedzisz w trajce nie jest całkiem luźne bo u mnie JEST. Więc nie gadaj że się ono wyrywa od trajki bo tak nie jest. Weź sam sobie zobacz i sprawdź a nie słuchasz jak ktoś mówił!!!
Nie sprawdze, bo mam ramowa trajke ze stalym siedziskiem.
Nie wiem czy myslimy i mowiny o tym samym mocowaniu ?? Ja mysle o
gornych mocowaniach uprzaz <--> naped
w okolicach ramion-lopatek.
Jezeli Ty rowniez i skoro u ciebie sa one luzne to pewnie i
niepotrzebne, wiec moze sprobujesz je rozpiac
i sprawdzic po co ono wogole sa i czy jednak nie przenosza jakichs
obciazen ??
