Wracam znowu do tematu rezonansu gdyż wystąpiły nowe okoliczności które zachwiały myśl wymiany rezonansu a mianowicie tak jak wcześniej planowałem tylko ulepszenie czyli poprawienie fabryki a konkretnie niedokładności Po zdjęciu cylindra i obejrzeniu progów na dolocie i wydechu oraz zmierzeniu kątów owk w okienkach Postanowiłem przy użyciu dremela pousuwać wszelkie schody w kanałach, nierówności wszystko wypolerowałem włókniną lakierniczą a także podobnie zrobiłem z tłokiem Najbardziej zaskoczyła mnie jedna rzecz o ile mi wiadomo szczelina między tłokiem a głowicą powinna wynosić około 0,9 mm tak jest w większości dwutaktów w moim rakecie było 1,7mm po zmierzeniu nowej uszczelki zamówionej w paramo tors miała ona grubość 0,8 mm postanowiłem jej nie zakładać sprawdziłem zapłon przed zdjęciem uszczelki był zmienny jak to wykazał stroboskop w miarę obrotów wałem regulowaną wiertarką zapłon z 2,6 przyśpieszał do 2,9 Co mnie zaskoczyło najbardziej obniżenie cylindra przez wyjęcie uszczelki w ogóle nie zmienia zapłonu pomimo że głowica jest bliżej powierzchni tłoka zmieniły się czasy napełniania w kanale ssącym więcej o 20 stopni wg kątomierza owk natomiast zmniejszył się kąt w okienku wydechu o 17 stopni
płuki nie sprawdzałem ,dla tego delikatnie pod szlifowałem okienko wydechowe kąt w końcu się różnił od poprzedniego tylko o 10 stopni owk całość po dokładnym umyciu i po użyciu hermetyku zamontowałem do silnika silnik włożyłem do kosza napędu Próbę wykonałem po kilku dniach by hermetyk dobrze się utwardził Dzisiaj zrobiłem próbę na śmigle które bardziej zaciążyło silnik wczesnej ,śmigło 110x55 osiągnęło 3000obr a silnik wykręcił 10080 rpm wcześniej na przekładni 13 miałem na tym śmigle tylko 2500 obr . Śmigła 125 od mirkapilota nie sprawdzałem gdyż było optymalnie dobrane i na pewno silnik przekręci .
WNIOSKI
silnik raketa pewnie był projektowany bez uszczelki uszczelka o grubośći 0,8 sprawia że silnik ma mniejszą kompresję , pewnie by silnik był niewysilony a jego resurs miał kilkaset godzin około 500
RÓŻNICA DO POPRZEDNIEGO STANU
Odpalanie- czuć większą kompresję ,odpali gaśnie tylko raz potem chodzi miarowo zmiany regulacji obrotów nie są tak czułe jeden milimetr w prawo lub w lewo powodowało że silnik nie wchodził na szybkie obroty jak wcześniej
teraz nawet 45 stopni wprawo czy w lewo to bajka start błyskawica .Może i rezonans szwedzki jest zaprojektowany na silnik bez uszczelki gdyż pozwala na takie osiągi . czy jest teraz sens go zmieniać teraz chyba muszę zmienić śmigło na 130 lub 135 .Szkoda że nie można wykonać próby w locie bo warun jest nieodpowiedni
CO O TYM SĄDZICIE
pomiary obrotów zrobiłem nowym miernikiem rewelacja wskazania zmieniają się szybko co 0,5 s
http://allegro.pl/obrotomierz-licznik-czasu-pracy-2w1-wodoszczelny-i3841297083.html do tego jest bardzo mały
Pozdrawiam Tadeusz
