Polini Thor 250 przerywa

[g***@wp.pl]

Witam
Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.

Pozdrawiam
Michał

[Kamil Kryś]

Post by g***@wp.pl
Witam
Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.
Pozdrawiam
Michał

Zapytaj Michała Szelesta on taki przypadek już przerabiał

[PPGFareast]

Chyba podobny problem ma kolega z sąsiedniego posta o 130. BTW tez mnie wkur... to przerywanie na ok 5tys obr na T250. Czy zmniama dyszy niskich obrotów niesie za soba jakies niebezpieczeństwa przegrzania?

[Krakmar]

Post by g***@wp.pl
Witam
Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego

napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd
za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub
odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min
problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie
i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.

Post by g***@wp.pl
Pozdrawiam
Michał

Cześć,
po prostu masz "za bogato na dole" :)
czy to ma miejsce w przedziale obrotów 4800-5000?
Za dużo paliwa do powietrza w dolnym zakresie obrotów.
1) rozkręć tłumik szmerów ssania i porządnie wypierz tę niebieską gąbkę.
2) zmień dyszę wolnych obrotów. Wcale niekoniecznie na mniejszą.

Marcin K.

[Krakmar]

Post by g***@wp.pl

Post by g***@wp.pl
Witam
Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego

napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd
za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub
odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min
problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie
i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.

Post by g***@wp.pl
Pozdrawiam
Michał

Cześć,
po prostu masz "za bogato na dole" :)
czy to ma miejsce w przedziale obrotów 4800-5000?
Za dużo paliwa do powietrza w dolnym zakresie obrotów.
1) rozkręć tłumik szmerów ssania i porządnie wypierz tę niebieską gąbkę.
2) zmień dyszę wolnych obrotów. Wcale niekoniecznie na mniejszą.
Marcin K.

Gdybyś miał EGT (do czego gorąco namawiam KAŻDEGO pilota użytkującego
2-suwa, bez względu na markę silnika) to zobaczyłbyś, że masz temp w
okolicach 450 st C. A pali w takim układzie 50% więcej niż powinien. I
każde połączenie cylinder/kolektor, rezonans/tłumik + śmigło zaplute
olejem. To jest efekt "czterotaktu". U mnie zmiana "małej" dyszy na
większą rozwiązywała problem. Przy obrotach 4800-5000 RPM Thor 250
powinien palić ok 3 L/h.

Marcin K.

[Marecki]

Post by Krakmar

Post by g***@wp.pl

Post by g***@wp.pl
Witam
Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego

napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd
za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub
odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min
problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie
i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.

Post by g***@wp.pl
Pozdrawiam
Michał

Cześć,
po prostu masz "za bogato na dole" :)
czy to ma miejsce w przedziale obrotów 4800-5000?
Za dużo paliwa do powietrza w dolnym zakresie obrotów.
1) rozkręć tłumik szmerów ssania i porządnie wypierz tę niebieską gąbkę.
2) zmień dyszę wolnych obrotów. Wcale niekoniecznie na mniejszą.
Marcin K.

Gdybyś miał EGT (do czego gorąco namawiam KAŻDEGO pilota użytkującego
2-suwa, bez względu na markę silnika) to zobaczyłbyś, że masz temp w
okolicach 450 st C. A pali w takim układzie 50% więcej niż powinien. I
każde połączenie cylinder/kolektor, rezonans/tłumik + śmigło zaplute
olejem. To jest efekt "czterotaktu". U mnie zmiana "małej" dyszy na
większą rozwiązywała problem. Przy obrotach 4800-5000 RPM Thor 250
powinien palić ok 3 L/h.
Marcin K.

Sugerujesz, że oryginalne dysze są tak do dupy, że nawet taka sama nie odpowiada innym? Znam przypadek Kamila, który zmienił na taką samą i była poprawa, ale ostatecznie zszedł na rozmiar niżej. Ogólnie bez EGT trochę z tym ciężko, mając taki pomiar można by było sobie poradzić nawet szlifnięciem iglicy w odpowiednim miejscu...
Pozdrawiam,
Marek

[Krakmar]

Post by Marecki
Sugerujesz, że oryginalne dysze są tak do dupy,

że nawet taka sama nie odpowiada innym?
Znam przypadek Kamila, który zmienił na taką samą
i była poprawa, ale ostatecznie zszedł na rozmiar niżej.
Ogólnie bez EGT trochę z tym ciężko, mając taki pomiar
można by było sobie poradzić nawet szlifnięciem iglicy
w odpowiednim miejscu...

Post by Marecki
Pozdrawiam,
Marek

Easy... :)
nic takiego nie powiedziałem. Po prostu mnie nie zrozumiałeś.
W gaźniku PWK 28 Polini (a tak na prawdę Keihin) są dwie dysze, które
możemy regulować.
"mała" czyli od niższych obrotów
"duża" od wyższych obrotów
Problem u kolegi gra185 jest taki, że on lata w zakresie, gdzie
działanie tych dysz nakłada się na siebie. Trzeba przesunąc ten moment w
inny zakres RPM. Najłatwiej zrobić to poprzez zmianę "małej" dyszy na
większy rozmiar.
Drugi sposób to opuszczenie iglicy ale bez EGT nie radzę, ponieważ może
się okazać, że na pełnej prędkości skrzydła (ze speedem) silnik zatrze się.
Pisząc w cudzysłowiu "mała" mam na myśli właśnie tę od niższych obrotów
(przecież w rzeczywistości "mała" jest większa niż "duża").
I "niech Cię ręka boska broni" przed modyfikacjami iglicy...!
Można kupić zestaw iglic i się nimi bawić, ale nie szlifuj.
To MEGA wrażliwa materia.

P.S. 1 Panie i Panowie, korespondencyjne porady regulacji gaźnika mogą
kosztować dużo czasu w oczekiwaniu na części i pieniędzy aby za nie
zapłacić... :)

P.S. 2 Pamiętajcie o tym, że przed każdą zmianą dyszy w gaźniku należy
BARDZO dokładnie sprawdzić, czy w dyszy nie ma zabrudzeń lub "ciał
obcych". Ja np w nowym zestawie dysz, podczas przeglądania ich,
znalazłem w jednej z nich... uwaga... opiłek po toczeniu :) Akurat był
przy przy mnie Pan Pollini, pokazałem mu to. Powiedział, że to niemożliwe :)
A z przekroju 126 zrobiło się de facto pewnie coś ok 100 lub mniej. Nie
wiem, czy minutę silnik popracowałby z taką dyszą.

Marcin K.

[PPGFareast]

Marcin mozesz napisac jaki jest koszt takiego zestawu dysz albo pojedynczej do niskich obrotów?
Skoro wymieniłeś "mniejsza" dysze na większą to na jaki konkretnie rozmiar? I w jakim zakresie obrotow masz teraz ta nieragularna prace silnika?
Czy filtr powietrza mozna wrzucić do pralki razem z gaciami?
Moj T250 na 5tys pali 4 litry... I nie to mnie wkurza tylko szarpanie i przerywanie.
Pozdrawiam

[Krakmar]

Post by PPGFareast
Marcin mozesz napisac jaki jest koszt takiego zestawu dysz albo pojedynczej do niskich obrotów?
Skoro wymieniłeś "mniejsza" dysze na większą to na jaki konkretnie rozmiar? I w jakim zakresie obrotow masz teraz ta nieragularna prace silnika?
Czy filtr powietrza mozna wrzucić do pralki razem z gaciami?
Moj T250 na 5tys pali 4 litry... I nie to mnie wkurza tylko szarpanie i przerywanie.
Pozdrawiam

Piotrze,
a wpisz sobie "dysze pwk" na Allegro... :)
jedna dysza 19 PLN, zestaw 10 szt 72 PLN
To nie chodzi o to, aby podać konkretny rozmiar, ponieważ w zależności z
którego roku masz silnik, różne będą wielkości dysz. Po prostu wkręć o
rozmiar większą. I już.
Filtr powietrza bardzo mocno pachnie benzyną i olejem, więc jeśli chcesz
mieć gacie o zapachu "Etylino Rabani"...
A tak serio: płyn do mycia naczyń, miska i wielokrotne płukanie. Nawet
po 5 razach gąbka wciąż pachnie benzyną ale jest już czysta. Wysusz
porządnie zanim zamontujesz.
Szarpie przy ok 5000 RPM i pali 4L/h. Widzisz? Wszystko się zgadza :)

Zacznij od samej gąbki - zobaczysz czy jest różnica.

Marcin K.

[ppguser]

Post by Krakmar
Piotrze,
Filtr powietrza bardzo mocno pachnie benzyną i olejem, więc jeśli chcesz
mieć gacie o zapachu "Etylino Rabani"...
Zacznij od samej gąbki - zobaczysz czy jest różnica.
Marcin K.

Bez kitu jakby były lajki to bym dał ;)

[Oryf]

Fajnie że ktoś poruszył ten temat . Mam dokładnientskie same objawy już zaczynałem myśleć że ten typ tak ma. Dzięki Marcin za cenne uwagi

[xcwalter]

Post by Oryf
Fajnie że ktoś poruszył ten temat . Mam dokładnientskie same objawy już zaczynałem myśleć że ten typ tak ma. Dzięki Marcin za cenne uwagi

Cześć
Pewnie zwykły Kowalski nie posiada precyzyjnego klucza dynamometrycznego do kręcenia mosiężnej śrubki 4.8mm z dziurą w środku, to przy okazji uczulam na siłę z jaką dokręcacie dysze. Można ukręcić i mamy kłopociks.
powodzenia
Walter

[Krakmar]

Post by xcwalter
Cześć
Pewnie zwykły Kowalski nie posiada precyzyjnego klucza dynamometrycznego

do kręcenia mosiężnej śrubki 4.8mm z dziurą w środku, to przy okazji uczulam
na siłę z jaką dokręcacie dysze. Można ukręcić i mamy kłopociks.

Post by xcwalter
powodzenia
Walter

Cześć Walter
rozmawiamy o "małej" dyszy, a tę wkręca się śrubokrętem płaskim ;)
To o czym piszesz to cenna uwaga, ale dotyczy dysz głównych.
Ja nie dalej jak w lipcu z pośpiechu przekręciłem dyszę główną... i
najsłabszym ogniwem okazała się nie dysza główna a dysza emulsyjna. A ją
wykręcić po przepołowieniu to już nie jest taka prosta sprawa.

Marcin K.

[d***@gmail.com]

Taka mała dygresja na temat gaźnika PKW. W gaźniku moiego Thora 250 zupełnie przestalo działać zabezpieczenie przepustnicy, to co ustala wtsokość przepustnicy. W rezultacie iglica opadła co o mało nie doprowadziło do zatarcia silnika. Koszt zabezpiezenia 30 groszy.

[d***@gmail.com]

ja
Taka mała dygresja na temat gaźnika PKW. W gaźniku moiego Thora 250 zupełnie przestalo działać zabezpieczenie przepustnicy, to co ustala wysokość iglicy. W rezultacie iglica opadła co o mało nie doprowadziło do zatarcia silnika. Koszt zabezpiezenia 30 groszy.

[furtak]

Jak iglica opadła to silnik przestał działać

[xcwalter]

Post by Krakmar

Post by xcwalter
Walter

Cześć Walter
rozmawiamy o "małej" dyszy, a tę wkręca się śrubokrętem płaskim ;)
Marcin K.

No to nie było tematu. Zapomnijcie o czym napisałem.

[PPGFareast]

Post by Krakmar

Post by PPGFareast
Marcin mozesz napisac jaki jest koszt takiego zestawu dysz albo pojedynczej do niskich obrotów?
Skoro wymieniłeś "mniejsza" dysze na większą to na jaki konkretnie rozmiar? I w jakim zakresie obrotow masz teraz ta nieragularna prace silnika?
Czy filtr powietrza mozna wrzucić do pralki razem z gaciami?
Moj T250 na 5tys pali 4 litry... I nie to mnie wkurza tylko szarpanie i przerywanie.
Pozdrawiam

Piotrze,
a wpisz sobie "dysze pwk" na Allegro... :)
jedna dysza 19 PLN, zestaw 10 szt 72 PLN
To nie chodzi o to, aby podać konkretny rozmiar, ponieważ w zależności z
którego roku masz silnik, różne będą wielkości dysz. Po prostu wkręć o
rozmiar większą. I już.
Filtr powietrza bardzo mocno pachnie benzyną i olejem, więc jeśli chcesz
mieć gacie o zapachu "Etylino Rabani"...
A tak serio: płyn do mycia naczyń, miska i wielokrotne płukanie. Nawet
po 5 razach gąbka wciąż pachnie benzyną ale jest już czysta. Wysusz
porządnie zanim zamontujesz.
Szarpie przy ok 5000 RPM i pali 4L/h. Widzisz? Wszystko się zgadza :)
Zacznij od samej gąbki - zobaczysz czy jest różnica.
Marcin K.

Nigdy nie miałem takiego zapachu :/ Myślę że więcej z nim zawojuje niż na T250 bo laski nie bardzo kumają że to aż 36 KM przy 32kg!!:P
Wielkie dzięki za podpowiedzi nie spodziewałem się że znalezienie tych dysz będzie takie proste (zboczenie zawodowe...)
Ok zacznę od gąbki bo rzeczywiście jest cała w benzynie i oleju.
Pozdrawiam serdecznie

[furtak]

Marcin nic Ci się nie pomyliło z większą dysza od wolnych obrotów .Ja zrobiłem zupełnie odwrotnie wolne 40 wysokie 28 działa idealnie .Zdejmowania filtra nie polecam zaczynają temperatury rosnąć w maxie.Jak ustawisz idalnie skład na dole to góra będzie się grzała.Proponuję opuść iglice o jeden ząbek i odkręć skład o pół obrotu.

[Marecki]

Post by g***@wp.pl

Post by g***@wp.pl
Witam
Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego

napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd
za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub
odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min
problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie
i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.

Post by g***@wp.pl
Pozdrawiam
Michał

Cześć,
po prostu masz "za bogato na dole" :)
czy to ma miejsce w przedziale obrotów 4800-5000?
Za dużo paliwa do powietrza w dolnym zakresie obrotów.
1) rozkręć tłumik szmerów ssania i porządnie wypierz tę niebieską gąbkę.
2) zmień dyszę wolnych obrotów. Wcale niekoniecznie na mniejszą.
Marcin K.

Marcinie może dosyć prozaiczne pytanie, ale...
Czy przy regulacji ilości powietrza w gaźniku PWK "wyjeżdżasz" poza zalecane wartości? Z tego co czytałem standardowo jest 1 obrót i maksymalnie 1/4 w jedną lub w drugą stronę.
Pozdrawiam,
Marek

[m***@gmail.com]

Problem przerywania udało mi się rozwiązać. Przyczyną przerwania mojego silnika było to że silnik był nie dogrzany. Założenie termostau rozwiązalo ten problem silnik ani razu od tego czasu nie przerwał.
Pozdrawiam
Michał

[a***@gmail.com]

Post by m***@gmail.com
Problem przerywania udało mi się rozwiązać. Przyczyną przerwania mojego silnika było to że silnik był nie dogrzany. Założenie termostau rozwiązalo ten problem silnik ani razu od tego czasu nie przerwał.
Pozdrawiam
Michał

Dla mnie brak temrostatu w tym silniku to zwyczajne w świecie oszustwo makaronów. Ten silnik nie ma prawa prawidłowo działać bez termostatu. No chyba, że ktoś non stop pałuje na maxa.
Termostat w niczym nie przeszkadza nawet jak jest na zewnątrz plus 34 stopnie. Dobrze wyregulowany silnik chodzi cały czas w zakresie 70-85 stopni. Mniej pali, równiej pracuje, ma lepszą moc itp.

[t***@op.pl]

U mnie od początku był termostat i nawet w upalne dni temperatura nie przekroczyła 80 stopni

[a***@gmail.com]

Post by t***@op.pl
U mnie od początku był termostat i nawet w upalne dni temperatura nie przekroczyła 80 stopni

Ktoś go założył ponieważ nie występuje on w fabrycznym zestawie.
Czyli kupujemy produkt niezdatny do normalnego użytkowania, który bez wprowadzenia zmian i poprawek nie będzie działał zgodnie z naszymi oczekiwaniami.
Normalnie rewelacja panowie włosi pączki w cieście.

[Yti]

Czekaj, czekaj. Włosi robią silniki chłodzone płynem, a bez termostatu? Żenada hahaha

[QbaEPP11]

Post by a***@gmail.com

Post by t***@op.pl
U mnie od początku był termostat i nawet w upalne dni temperatura nie przekroczyła 80 stopni

Ktoś go założył ponieważ nie występuje on w fabrycznym zestawie.
Czyli kupujemy produkt niezdatny do normalnego użytkowania, który bez wprowadzenia zmian i poprawek nie będzie działał zgodnie z naszymi oczekiwaniami.
Normalnie rewelacja panowie włosi pączki w cieście.

http://shop.pro-fly.pl/en/glowna/68-termostat-thor-250.html

Tiaaaaa. termostat do 250i kosztuje 280PLN.
Dla przykładu do mojego Subaru ok 100 PLN ,a i za 50 widziałem.

Aż się prosi by któryś z naszych dwóch producentów opracował coś chłodzonego cieczą podobnej mocy i troche lżejszej wadze.

Q

[k***@wp.pl]

Post by QbaEPP11
Aż się prosi by któryś z naszych dwóch producentów opracował coś chłodzonego cieczą podobnej mocy i troche lżejszej wadze.
Q

Cos podobnego do Thora 250,podobnej mocy waga silnika 15 kg 40 dkg +chlodnica i plyn 1kg 20dk..nie ma termostatu,pompy cieczy temperatura czieczy w upalne dni kolo 75-80 C

[s***@pro-fly.pl]

Witam,
Nr katalogowy 928.830.009 :
http://www.polini.it/dep/PI568.pdf

pozdrawiam

Rafał
pro-fly.pl

[e***@gmail.com]

Post by QbaEPP11

Post by a***@gmail.com

Post by t***@op.pl
U mnie od początku był termostat i nawet w upalne dni temperatura nie przekroczyła 80 stopni

Ktoś go założył ponieważ nie występuje on w fabrycznym zestawie.
Czyli kupujemy produkt niezdatny do normalnego użytkowania, który bez wprowadzenia zmian i poprawek nie będzie działał zgodnie z naszymi oczekiwaniami.
Normalnie rewelacja panowie włosi pączki w cieście.

http://shop.pro-fly.pl/en/glowna/68-termostat-thor-250.html
Tiaaaaa. termostat do 250i kosztuje 280PLN.
Dla przykładu do mojego Subaru ok 100 PLN ,a i za 50 widziałem.
Aż się prosi by któryś z naszych dwóch producentów opracował coś chłodzonego cieczą podobnej mocy i troche lżejszej wadze.
Q

Jest tańsze źródło części:

http://sklep.emgeparamotor.pl/pl/glowna/27-830009-termostat-thor-250.html


Podrawiam
Mariusz Grzywa
emgeparamotor.pl

[Krakmar]

Post by a***@gmail.com
Dla mnie brak temrostatu w tym silniku to zwyczajne w świecie oszustwo makaronów.

No może nie rozpędzałbym się do "oszustów" ale to fakt - brak termostatu
w zestawie jest piekielnie słaby. Ja od pierwszej zimy zrobiłem sobie
tekturkę jak kiedyś w Żukach i zakładałem na pół chłodnicy. Bo jak mi
temp płynu stabilizowała się na poziomie 28-35 stC to bylo jasne, że coś
tu nie gra...
Co prawda termostaty są od niedawna, ale zdecydowanie powinny być
montowane w standardzie skoro już sami zauważyli, że jest potrzebny. A
cena to też przegięcie :) Ale co poniektórzy twierdzą, że samo latanie
to przegięcie ;)

Marcin K.

[Krakmar]

Post by Marecki
Marcinie może dosyć prozaiczne pytanie, ale...
Czy przy regulacji ilości powietrza w gaźniku PWK "wyjeżdżasz" poza

zalecane wartości? Z tego co czytałem standardowo jest 1 obrót
i maksymalnie 1/4 w jedną lub w drugą stronę.

Post by Marecki
Pozdrawiam,
Marek

Cześć,
przyznaję, że nie dotykam tej śruby dlatego, że nie widzę potrzeby :)
W starszych, pierwszych silnikach "grzebałem" w dużej dyszy i w iglicy,
teraz, w nowszych egzemplarzach widzę, że wystarcza iglica, aby osiągnąć
to, co mi jest potrzebne, czyli albo zasięg albo pełna moc.
I Tobie także sugeruję nie ruszać śruby od powietrza, bo jak mawiał ś.p.
Henio "oj szybko bieda będzie, bieda jak cholera".

Marcin K.

P.S. Mam pytanie do wszystkich, którzy czytali ten wątek lub w nim
uczestniczyli: czy zmiany dyszy wolnych obrotów w PWK 28 pozwoliły na
zakończenie dokuczliwości z drgającymi silnikami? Proszę o możliwie dużo
odpowiedzi.

[Bogusław Rojek]

Post by g***@wp.pl
Witam
Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.
Pozdrawiam
MichaŁ

Ja też miałem takie szarpania ale u mnie po wymianie świecy ustąpiły.Podejrzewałem przepustnicę,z której warstwy poniklowania powierzchni zeszły tworząc nierówną powierzchnię ale wpierw spróbowałem ze świecą i udało się.
Pozdrawiam
Bogdan Rojek

[Bogusław Rojek]

Post by g***@wp.pl
Witam
Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.
Pozdrawiam
Michał

Mi też przerywało ale okazało się ,że po wymianie świecy przerywanie ustało.
Pozdrawiam
Bogdan Rojek

[Yti]

Chciałem kupić ten silnik, ale co raz to czyta się o kolejnych bolączkach thora 250. Czy jest to napęd dla kogoś kto chce tylko lać paliwo i latać?

[p***@gmail.com]

Raczej nie, nie jest to powtarzalny silnik, jednemu bezawaryjnie bedzie sluzyl a drugiego tylko wku...

[furtak]

Miałem ich kilka i nie spotkałem tak powtarzalnego silnika .Ma parę wad ale zdaniem polskich przedstawicieli to zawsze wina urzytkownika.Ale jak do tej pory nie znalazłem nic bardziej uniwersalnego i mocnego.Z wad to pekający rezonans w pierwszych egzemplarzach,chłodnica pod górnym mocowaniem symering na przekładni i pękające górne poduszki które mogą narobić sporo szkód.Jak dla mnie mogli by dołożyć parę kilo i wzmocnić kilka szczegółów głównie korbę i karteŕ od strony przekładni bo pękają.

[Krakmar]

Post by Yti
Chciałem kupić ten silnik, ale co raz to czyta się o kolejnych

bolączkach thora 250. Czy jest to napęd dla kogoś kto chce tylko lać
paliwo i latać?
to bardzo dopracowany i bardzo powtarzalny silnik, serio. W mojej ocenie
bez konkurencji na rynku. Dla latania jednoosobowego moim zdaniem nie ma
wad :)
Jak o wszystko trzeba o niego dbać.
A - to moje zdanie - najwięcej rozpierduchy w tych silnikach wcale nie
robią jakieś włoskie niedopracowania konstrukcyjne tylko... śmigła!
To wyżyłowana jednostka a źle wyważone śmigło lub co gorsze uszkodzone
momentalnie pokazuje wszystkie "wady" o jakich napisał Marek Furtak.
Specjalnie piszę "wady" bo to są najsłabsze punkty, które ujawniają się
jako pierwsze. No może poza pękającym rezonansem w pierwszych
egzemplarzach - mi rozszczelnił się na spawie, ale po naprawie u Rysia z
Paramotor do dziś lata bez zarzutu.
Na prawdę. Uważam, że to słabe bądź rozedrgane śmigła wykańczają
najbardziej te silniki.
Mi jakoś nigdy nic nie pękło, ale śmigieł mam pełną "garść" i nie
pozwalam sobie na zakładanie czegoś nie do końca poprawnego.
Dodatkowo dość częsta wymiana oleju w przekładni w sposób "dynamiczny",
czyli na pracującym silniku też nikomu nie szkodzi.

Marcin K.

[furtak]

Marcin moźesz rozwinąc z tym śmigłem bo jakoś trudno mi sobie wyobraźić latanie z bijącym śmigłem.Nawet gdyby, ułoźyskowanie jest całkowicie oddzielne jedynie uszkodzisz łoźysko na wałku który ma nawet podparcie na końcu a bicie rozwalało by łoźysko igielkowe a tego nie robi.Ba większość nawet go nie wymienia bo nie maja sciagacza.Pamiętam doskonale jak pękł mi rezonans ,oczywiście moja wina a to zła dawka oleju a to śmigło .Wybacz ale rezonans to temperatura jak jest gowniany materiał to pęka i nie koniecznie na spawie .Daj mu średnie obroty i temperatury a ten silnik będzie wieczny

[AnTonio]

Post by g***@wp.pl
Witam
Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.
Pozdrawiam
Michał

Witam. Minęło już 6 lat i nie doczytałem czy sobie z problemem modulowania silnika Thor 250 poradziłeś. U mnie występuje podobna sytuacja i systemem podmiany części staram się rozwiązać ten problem. Jedynie problem znika jak założę śmigło ciężkie dwu łopatowe HELIX . Na innych śmigłach mam modulowanie. Zamieniałem gaźnik , regulowałem go co skończyło się zatarciem. Zmieniałem kąt śmigła nastawnego i nic nie pomaga. Czy faktycznie wymiana dyszy małych obrotów może pomóc? Może w czasie kiedy już te silniki nie są produkowane to może ktoś znalazł przyczynę modulowania silnika przy obrotach 5800.

[Janusz Janusz]

Post by AnTonio
Witam. Minęło już 6 lat i nie doczytałem czy sobie z problemem modulowania silnika Thor 250 poradziłeś. U mnie występuje podobna sytuacja i systemem podmiany części staram się rozwiązać ten problem. Jedynie problem znika jak założę śmigło ciężkie dwu łopatowe HELIX . Na innych śmigłach mam modulowanie. Zamieniałem gaźnik , regulowałem go co skończyło się zatarciem. Zmieniałem kąt śmigła nastawnego i nic nie pomaga. Czy faktycznie wymiana dyszy małych obrotów może pomóc? Może w czasie kiedy już te silniki nie są produkowane to może ktoś znalazł przyczynę modulowania silnika przy obrotach 5800.

Może te spostrzeżenia coś pomogą odnośnie modulowania , od 8 minuty

pozdro janusz