dlaczego podwieszenie sie (np. PPG) przed lotem ....

[Krzysztof Gajda (cra3y)]

... jest takie wazne?

m.in. dlatego:

PS: az dziwne, ze gosc za wszelka cene chcial leciec, mimo, ze naped
praktycznie wlaz mu calkowicie pod d..ę ...

--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)

[Piotrek]

Kilka lat temu miałem prawie analogiczną sytuację jeśli chodzi o start i
ustawienie śmigła względem podłoża....Po starcie odwróconym obydwie taśmy
zostały mi pod wyporami a ja patrząc na skrzydło nie zauważyłem tego i dałem w
palnik mojego Simona i tym sposobem podcięło mi nogi w trakcie startu ... Na
szczęście opatrzność miała litość i na pełnej manetce zacząłem wznoszenie ale
przestrzeń była na tyle wolna a silnik mocny, że nabrałem trochę wysokości i
mogłem powoli przeciągnąć taśmy pod wyporami i kontynuować lot ... Gdybym wtedy
na moment się zawahał to byłby żółwik i łapy w śmigle brrr...Może on też liczył
, że jakoś sobie z tym niekorzystnym podwieszeniem poradzi i chciał oszczędzić
siebie i napęd...
Pozdrawiam Wszystkich serdecznie a szczególnie tych dzisiejszych Gości którzy
zawitali nad Lanckorońskim niebem !!!!!
Piotrek

[Paweł sppawel]

Post by Krzysztof Gajda (cra3y)
PS: az dziwne, ze gosc za wszelka cene chcial leciec, mimo, ze naped
praktycznie wlaz mu calkowicie pod d..=EA ..)

Mże ktos by opisał prawidłowy kąt podwieszenia.
Czy to się zmienia?

[Jogi TechnoFly]

Post by Paweł sppawel
Mże ktos by opisał prawidłowy kąt podwieszenia.
Czy to się zmienia?

W statycznym podwieszeniu (huśtawka, belka) właściwy kąt ramy napedu to zakres
od pionu do 3-5 stopni odchylenia do tyłu. W locie po przyłożeniu ciagu dochodzi
jeszcze ok 5 stopni, także jeśli nawet na huśtawce mamy pion to w locie już
trochę bardziej do tyłu.
Z kolei pochylenie na przód, spowoduje jedynie dociążenie skrzydła i jego
nieznaczne przyśpieszenie. Nie jest krytyczne , tylko może być niewygodne
(wypadamy z ławki)oraz bedziemy mieli mniejsze wznoszenie.
Warto zwrócić uwagę że mocne (ponad 20st.) odchylenie napędu do tyłu wpływa na
bardzo wiele niekorzystnych zachowań:
1) zbyt odchylony napęd ODCIĄŻA skrzydło. W sytuacji gdy pilot jest lekki
skrzydło odciążone trudniej wchodzi na właściwe kąty natarcia i moze
niedociagnięte pozostać w częściowym spadochronowaniu, lub być podatniejsze na
przeciagniecie (przypadek Tomka Surmata):

2) Im bardziej pochylony do tyłu napęd , tym bardziej moment reakcyjny od śmigła
wpływa na skręcenie w taśmach. Normalnie gdy wisi w pionie, moment reakcyjny
dociąża tylko jedną taśme "bardziej" co wpływa jedynie na zakręcanie paralotni.
Im mocniejszy napęd tym efekt skręcenia w taśmach moze być mocniejszy , nawet
przy niewielkim odchyleniu w dół. Widać to dobrze tutaj:

Najłatwiej to sobie wyobrazić jeśli hipotetycznie zawiesimy napęd koszem
równolegle do podłoża.Skręci się wtedy w taśmach jak dziecko na hustawce.
3)niedoceniannym czynnikiem przy regulacji uprzeży jest sprawdzenie
równoległości karabinków do płaszczyzny śmigła. Muszą być równoległo , bo
inaczej naped bedzie "dmuchał " w bok co również może wpłynąć na skręcenie w
taśmach lub lot "bokiem"
Jednym słowem najwazniejsza jest SYMETRIA w pionie i w poziomie
Pozdrawiam
Jogi

www.techno-fly.com

[Krzysztof Gajda (cra3y)]

Z kolei pochylenie na prz d, spowoduje jedynie doci enie skrzyd a i jego
nieznaczne przy pieszenie. Nie jest krytyczne , tylko mo e by niewygodne
(wypadamy z awki)oraz bedziemy mieli mniejsze wznoszenie.

nie jest niewygodne (mam obecnie gorne podwieszenie + ruchome wypory)
i korzystam z dobrodziejstwa "pochylenia w przod" (wieksza szybkosc,
bardziej dociazone skrzydlo)

mocy mam tyle, ze wystarcza na wznoszenie rzedu 2.5m/s, a szybkosci na
przelotach nigdy nie zawiele, chociaz przez zime ciut przytylem i
obecnie okazuje sie, ze na swoim Ozone Roadsterze S jestem ciut
szybszy od Actiona 27, gdzie poprzednio bylem wolniejszy - mowa o
locie na trymach odpuszczonych) :-)

--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)