regulacja wb37 snap100ego

[Michał]

Witam .

Proszę o jakieś wskazówki na temat regulacji gaźnika wb37 w snap100ego bo już
tracę cierpliwość.
Wczoraj po regulacji na ziemi było wszystko OK (śruba Lo ok. 1 i 1/8 hi ok.1,5
obrotu) ale po 10 min lotu silnik przerywał przy ok. 3000RPM ,a na
maksymalnych obrotach egt przekraczało 550 st.C
benzyna Shell Shell V-Power Racing ,olej Castrol Power 1 Racing 2T

Wszystkie co znalazłem na temat regulacji WB37 dotyczyło SOLO i JPX.
Mozę ktoś zna jakiś sposób na snapa.

Dodam jeszcze że co stacja paliwowa to inna praca silnika.Masakra:(

Michał

[Budyń]

Post by Michał
Proszę o jakieś wskazówki na temat regulacji gaźnika wb37 w snap100ego bo już
tracę cierpliwość.
Wczoraj po regulacji na ziemi było wszystko OK (śruba Lo ok. 1 i 1/8 hi ok.1,5
obrotu) ale po 10 min lotu silnik przerywał przy ok. 3000RPM ,a na
maksymalnych obrotach egt przekraczało 550 st.C
benzyna Shell Shell V-Power Racing ,olej Castrol Power 1 Racing 2T
Wszystkie co znalazłem na temat regulacji WB37 dotyczyło SOLO i JPX.
Mozę ktoś zna jakiś sposób na snapa.

ja to bym głosował ze to nie ustawienia są złe tylko gażnik masz zepsuty i
dlatego te dziwne zmiany.




b.

[Budyń]

Tylko że ten napęd ma 3 miesiące i wylatane może 4 godz więc gaznik jest
raczej dobry.

Podobno, zasłyszane ale z wiarygodnego żródła, ze bywają walbro od razu
padnięte. To by sie potwierdzało. Wal do sprzedawcy niech ci na próbe da
inny.



b.

[roberte]

Post by Budyń

Tylko że ten napęd ma 3 miesiące i wylatane może 4 godz więc gaznik jest
raczej dobry.

Podobno, zasłyszane ale z wiarygodnego żródła, ze bywają walbro od razu
padnięte. To by sie potwierdzało. Wal do sprzedawcy niech ci na próbe da
inny.
b.

550 egt toż to zimniutki silnik na mój gust to za bogato i się dławi
bidula

[j***@NOSPAM.gazeta.pl]

"550 egt toż to zimniutki silnik na mój gust to za bogato i się dławi
bidula"


Z tego co się orientuję to EGT nie powinno przekraczać 550 stopni.Jak się
mylę to poprawcie mnie.
Michał

[Michał]

Post by Budyń

Post by Michał
Proszę o jakieś wskazówki na temat regulacji gaźnika wb37 w snap100ego

bo

Post by Budyń

Post by Michał
już
tracę cierpliwość.
Wczoraj po regulacji na ziemi było wszystko OK (śruba Lo ok. 1 i 1/8 hi ok.1,5
obrotu) ale po 10 min lotu silnik przerywał przy ok. 3000RPM ,a na
maksymalnych obrotach egt przekraczało 550 st.C
benzyna Shell Shell V-Power Racing ,olej Castrol Power 1 Racing 2T
Wszystkie co znalazłem na temat regulacji WB37 dotyczyło SOLO i JPX.
Mozę ktoś zna jakiś sposób na snapa.

ja to bym głosował ze to nie ustawienia są złe tylko gażnik masz zepsuty i
dlatego te dziwne zmiany.

Tylko że ten napęd ma 3 miesiące i wylatane może 4 godz więc gaznik jest
raczej dobry.

[andrzej:]]

Jaka to benzyna ten power racing jezeli nie jest to 95 to zmien szybko n=
a =

95. Z tego co ja sie juz w zyciu o napedach nauczylem to tyle ze 95 ma =

najnizsza temp spalania. Sam tez probowalem roznicy miedzy 95 a 98 i nic=
=

nie odczulem wiec stwierdzilem ze nie ma sensu.

Post by Michał
Witam .
Prosz=EA o jakie=B6 wskaz=F3wki na temat regulacji ga=BCnika wb37 w sn=

ap100ego =

Post by Michał
bo ju=BF
trac=EA cierpliwo=B6=E6.
Wczoraj po regulacji na ziemi by=B3o wszystko OK (=B6ruba Lo ok. 1 i 1=

/8 hi =

Post by Michał
ok.1,5
obrotu) ale po 10 min lotu silnik przerywa=B3 przy ok. 3000RPM ,a na
maksymalnych obrotach egt przekracza=B3o 550 st.C
benzyna Shell Shell V-Power Racing ,olej Castrol Power 1 Racing 2T
Wszystkie co znalaz=B3em na temat regulacji WB37 dotyczy=B3o SOLO i JP=

X.

Post by Michał
Moz=EA kto=B6 zna jaki=B6 spos=F3b na snapa.
Dodam jeszcze =BFe co stacja paliwowa to inna praca silnika.Masakra:(
Micha=B3

-- =

andrzej :]

[Jogi TechnoFly]

Post by Michał
Witam .
Proszę o jakieś wskazówki na temat regulacji gaźnika wb37 w snap100ego bo już
tracę cierpliwość.
Wczoraj po regulacji na ziemi było wszystko OK (śruba Lo ok. 1 i 1/8 hi ok.1,5
obrotu) ale po 10 min lotu silnik przerywał przy ok. 3000RPM ,a na
maksymalnych obrotach egt przekraczało 550 st.C
benzyna Shell Shell V-Power Racing ,olej Castrol Power 1 Racing 2T
Wszystkie co znalazłem na temat regulacji WB37 dotyczyło SOLO i JPX.
Mozę ktoś zna jakiś sposób na snapa.
Dodam jeszcze że co stacja paliwowa to inna praca silnika.Masakra:(
Michał

Witam Michał
1)Z moich doświadczeń to po pierwsze sprawdź siteczko w gaźniku bo mimo na oko
dobrych ustawień śrub, temperatura wskazuje na zubożenie, ale nie przez śruby a
słaby przepływ.Jak to zrobić , przeczytaj tu:
http://www.techno-fly.com/index.php?id=91
2)Druga możliwość to to, że paradoksalnie silnik ma za bogato na wolnych i
średnich(przygasanie) a na wysokich grzeje sie nie dlastego że ma za ubogo ale
że np. ma niedopasowane "za ciężkie" śmigło. Można to sprawdzić obrotomierzem.
Jeśli nie osiąga swoich nominalnych obrotów a się grzeje to jest właśnie objaw
niedopasowania śmigła.
3) Trzecia możliwość to faktycznie wadliwy gaźnik. Mieliśmy partię w której 1 na
4 szt była od nowości z jakimś felerem. Sprawdzić najłatwiej można przez wymianę
gaźnika.
4) Czwarta mozliwość to nieprawidłowo skalibrowany czujnik EGT (zawyża). Jednak
objawy przygasania na 3000 wskazują na problem gaźnikowy.
Mimo czujnika EGT, najlepszym sprawdzianem jest kolor świecy po locie testowym
15-20min.Trzeba pamiętać żeby wyłaczyć silnik w locie poziomym i lądować . Jeśli
do lądowania podejdziesz z obrotami jałowymi , obraz świecy będzie zafałszowany.
Przykładowe zdjęcia koloru swiecy (pkt 5.2.1) w instrukcji Ventora tutaj:
http://www.techno-fly.com/index.php?id=188
Znajdziesz tam również praktyczne sposoby regulacji WB37 (pkt 6)
Ustawienia Ventora wyjściowe to L-1 obr. a H- 1 i 1/4 obr.
Nie wiem jak to wygląda w snapie dlatego nie traktuj tego jak podstawę do
regulacji, a jedynie porównanie.

Jednak najpierw sprawdziłbym sitko w gaźniku, przepustowość filtra i generalnie
instalację paliwową (lewe powietrze). W nowym napędzie może się zdarzyć że
zanieczyszczenia technologiczne z rurek, zbiornika lub gaźnika zatykają sitko.
Najczęściej jednak to wina kiepskiego lub źle przechowywanego paliwa.
Pozdrawiam
Jogi
www.techno-fly.com

[Janusz J]

Post by Michał
Witam .
benzyna Shell Shell V-Power Racing ,olej Castrol Power 1 Racing 2T
Michał

Czy taką benzyne stosujesz i stosowałeś zawsze?
Przekonałem się na własnej skórze że warto uzywac tylko jeden typ benzyny z
jednej stacji , regulacja inaczej cały czas bedzie.
Sam byłem tym zaskoczony i to bardzo , ale warto stosowac jeden gatunek
paliwa, sam niejeden raz rozregulowałem przez to gaźnik a potem problemy
miałem z ustawieniem.
pozdrówko janusz

[Michał]

Całkiem możliwe że problem jest w benzynie bo po raz pierwszy zalałem V-power
racing (100oktanów),a że od niedawna jestem posiadaczem napędu to nie
wiedziałem że jest on taki czuły na paliwo i lałem 95 i 98 i 100 i za każdym
razem było co innego.Raz na 98 było super później 98 z innej stacji i silnik
nie chciał pracować ,gasł po kilku sekundach a teraz 100 i wszystko super ale
tylko na ziemi.W instrukcji mam napisane że mogę lać od 92 w górę tak więc
myślałem że 98 i 100 będzie łagodniejsze dla silnika ale po przemyśleniu
sprawy to w 2t chyba tak nie działa bo wiąże się to z opóźnionym zapłonem a
przez to silnik może się przegrzewać.

Michał

[Zbigniew Gotkiewicz]

Post by Michał
nie
wiedziałem że jest on taki czuły na paliwo i lałem 95 i 98 i 100 i za każdym
razem było co innego.

Nie jestem specjalistą od paliw, ale z tego co pamiętam to liczba
oktanowa paliwa podaje jedynie jego odporność na spalanie detonacyjne.
Jeśli spalanie jest prawidłowe, to podnoszenie liczby oktanowej paliwa
nie ma najmniejszego wpływu na osiągi silnika. Aby wykorzystać
zwiększoną odporność paliwa na spalanie detonacyjne dla zwiększenia
mocy, to należy wraz ze wzrostem liczby oktanowej zwiększać stopień
sprężania w silniku. Jeśli nie mamy takiej możliwości, to kupowanie
droższego paliwa, niż to przewidziane dla danego silnika jest
wyrzucaniem pieniędzy w wydech. Z drugiej strony rozumiem chęć
okazywania naszemu sprzętowi naszego uczucia do niego ;)

Zbyszek

[Krzysztof Gajda (cra3y)]

[ciach]

problem moze byc w innym miejscu - "chrzciny" paliwa. 98ki sie rzadko
"chrzci", bo idzie to paliwo duzo wolniej w porownaniu z 95tka
(wieksze ryzyko, ze napatoczy sie kontrola). czeste chrzciny bywaja
przed dlugimi weekendami i ogolnie w "sezonie ogorkowym" na wyjazdy.
niestety geste sitka w WB37 moga sie zawalic substancja zelo-podobna,
co bardziej wiazalbym z kiepska beznzyna niz dziwnym olejem.

cra3y, co sie nasluchal o miejscowym Statoilu na wyszynskiego w
Zielonej Gorze, ktory lubil sobie ostatnio wyprawiac chrzciny.

--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)

[Janusz J]

Tez pracowalem na stacji benzynowej w czasach kryzysu , od tego czasu lubie
wachac paliwo zanim kupie wieksza ilosc.
Prosta rada jesli wyczuwacie zapach nitro to lepiej przerwac lanie do baka i
zaplacic za to co wlane i do widzenia.
Ale obecnie musze zdecydowanie stwierdzic ze kombinowanie z paliwem to
raczej odosobnione i rzadkie przypadki.

Co do róznych rodzajów paliw to zachecam do eksperymentu: po piec litrów
róznych rodzajów paliwa i po kazdej godzince lotu ogladanie swiecy
zaplonowej ,
ja juz to przerabialem i bylem niesamowicie zaskoczony - diabli brali cala
regulacje gaznika , kolor swiecy w zaleznosci od paliwa na tych samych
ustawieniach gaznika od czarnej smoly do bialej grozacej zatarciem.
pozdrawiam janusz